GT2259LS توربو 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 توربو لمحرك هينو J05E-TA
GT2259LS توربو 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 توربو لمحرك هينو J05E-TA
| اسم العنصر | شاحن توربيني |
| رقم القطعة | 761916-0003،24100-4631 |
| عدد OE | 761916-0003، 761916-3، 761916-0006، 761916-0007، 761916-0008، 761916-0009، 761916-0010،787873-0001،244000494C، 241004631، 24100-4631 |
| محرك | J05E |
| نموذج | GT2259LS |
| وقود | ديزل |
| V- المواصفات | |
| الإزاحة | 5.3 لتر ، 5300 سم مكعب ، 4 سلندر |
التعليمات
س 1. ما هي ميزة شركتنا؟
A.10 سنوات من الخبرة خبير في صناعة Turbo تغطي مجموعة المنتجات عمود التوربينات وعجلة الضاغط والقلب والشاحن التربيني.
عرض سعر الخدمة السريعة والمهنية خلال 24 ساعة من آلات الإنتاج اليدوية وخط الإنتاج للتأكد من جودتك.
س 2. كيف يمكننا الحصول على اقتباس؟
A.Pls البريد الإلكتروني جاك تانغ.
س 3. هل يمكنك إنتاج أي نوع نحتاجه؟
ج: نعم ، أعطنا نوع المنتج الذي تحتاجه ، وسنقوم بتوريد المنتجات التي تحتاجها.
س 4. ما هو وقت التسليم؟
A.25-45 يومًا.
س 5. ما هو مصطلح الدفع؟
AL / C ، T / T ، ويسترن يونيون.
س 6. أي سؤال آخر؟
ج: الرجاء الاتصال بـ Jack Tang للحصول على مزيد من المعلومات.
س 7: ما هو دور المجلة في تأثير الشاحن التربيني؟
ج: يعمل نظام حمل المجلة في التوربو بشكل مشابه جدًا لمحامل القضيب أو الكرنك في المحرك.
تتطلب هذه المحامل ضغط زيت كافٍ للحفاظ على فصل المكونات بفيلم هيدروديناميكي.
إذا كان ضغط الزيت منخفضًا جدًا ، فسوف تتلامس المكونات المعدنية مسببة تآكلًا مبكرًا وفشلًا في النهاية.
إذا كان ضغط الزيت مرتفعًا جدًا ، فقد يحدث تسرب من أختام الشاحن التوربيني.
Q8: أريد أن أصنع x حصانا ، أي مجموعة توربو يجب أن أحصل عليها؟ أو أي توربو هو الأفضل؟
ج: حدد شاحن توربيني لتحقيق الأداء المطلوب.
يتضمن الأداء استجابة معززة وقوة قصوى ومساحة إجمالية تحت منحنى الطاقة.
ستتضمن عوامل القرار الإضافية التطبيق المقصود.
أفضل مجموعة توربو تمليها مدى تلبيتها لاحتياجاتك.
تعتبر الأطقم التي يتم تثبيتها بدون أي تعديل هي الأفضل إذا لم يكن لديك إمكانات تصنيع.
س 9. ما الذي يجعل صوت التوربو الخاص بي يشبه صافرة ماكينة الخياطة؟
ج: "صافرة ماكينة الخياطة" هي ضوضاء دورية مميزة ناتجة عن ظروف تشغيل الضاغط غير المستقرة المعروفة باسم تدفق الضاغط.
يُلاحظ عدم الاستقرار الديناميكي الهوائي هذا أثناء الرفع السريع للخانق ، بعد التشغيل بأقصى قوة.
س 10. ما هو / أسباب لعبة رمح؟
A. يحدث تشغيل العمود بسبب تلف المحامل الموجودة في القسم الأوسط من التوربو بمرور الوقت.
عندما يتم ارتداء المحمل ، يلعب العمود ، تحدث حركة تذبذب من جانب إلى جانب العمود.
يؤدي هذا بدوره إلى احتكاك العمود بداخل التوربو وغالبًا ما ينتج عنه أنين عالي النبرة أو ضوضاء أزيز.
هذه حالة خطيرة يمكن أن تؤدي إلى تلف داخلي أو فشل كامل لعجلة التوربين أو التوربو نفسه
س 11. كيف يمكنني اقتحام توربو؟
A. لا يتطلب التوربو الذي تم تجميعه بشكل صحيح والمتوازن إجراءً محددًا للاقتحام.
ومع ذلك ، بالنسبة للتركيبات الجديدة ، يوصى بإجراء فحص دقيق لضمان التركيب والوظيفة المناسبين.
ترتبط المشكلات الشائعة عمومًا بالتسريبات (الزيت أو الماء أو المدخل أو العادم).
س 12. ما هو تدفق الضاغط؟
ج: منطقة زيادة التيار ، الواقعة على الجانب الأيسر من خريطة الضاغط (المعروفة باسم خط التدفق) ، هي منطقة عدم استقرار التدفق التي تحدث عادةً بسبب توقف محفز الضاغط.
يجب أن يكون حجم التوربو بحيث لا يعمل المحرك في نطاق زيادة التيار.
عندما تعمل الشواحن التوربينية في حالة اندفاع لفترات طويلة من الزمن ، فقد تحدث أعطال في المحمل.
عند الرجوع إلى خريطة الضاغط ، فإن خط الزيادة هو الخط الذي يحد الجزر في أقصى الجانب الأيسر.
يحدث تدفق الضاغط عندما يكون ضغط الهواء بعد الضاغط أعلى بالفعل مما يستطيع الضاغط نفسه الحفاظ عليه جسديًا.
تسبب هذه الحالة تدفق الهواء في عجلة الضاغط للخلف ، وبناء الضغط ، وفي بعض الأحيان توقف. في حالات الارتفاع الشديد ، يتم الدفع
يمكن تدمير محامل التوربو ، وقد تؤدي في بعض الأحيان إلى عطل ميكانيكي لعجلة الضاغط نفسها.
الشروط الشائعة التي تؤدي إلى زيادة الضاغط في محركات البنزين ذات الشاحن التوربيني هي:
- لم يتم دمج صمام تجاوز الضاغط في سباكة السحب بين مخرج الضاغط وجسم الخانق
- منفذ السباكة للصمام الجانبي صغير جدًا أو مقيد
- التوربو كبير جدًا بالنسبة للتطبيق
س 13. كيف يمكنني ضبط التعزيز التوربيني؟
أ. يعد ضبط التعزيز أمرًا بسيطًا.
ومع ذلك ، فإنه يعتمد على نوع وحدة تحكم التعزيز.
بالنسبة لمشغل نفايات قياسي ، قم ببساطة بإعادة معايرة المشغل للفتح (أكثر أو أقل) لضغط معين.
يؤدي تغيير طول القضيب الذي يتم توصيله برافعة بوابات الصرف إلى إجراء هذا الضبط.
بالنسبة لأنظمة التحكم في التعزيز الميكانيكي ، قد تتضمن عمليات الضبط تغيير الإعداد على صمام (صمامات) منظم.
بالنسبة لأنظمة التحكم في التعزيز الإلكتروني ، قد يلزم إجراء تعديلات على نظام إدارة محرك السيارة.
بالنسبة لمنافذ النفايات الخارجية ، غالبًا ما يتطلب ضبط التعزيز تدوير برغي الضبط (عند التجهيز) لزيادة / تقليل حمل الزنبرك ،
تغيير ينابيع بوابات الصرف ، أو تبديد ينابيع بوابات الصرف. هام: في حين أن تعديل التعزيز يكون أمرًا مستقيمًا ، غالبًا ما يكون هذا
يتطلب التغيير تعديلات على نظام إدارة وقود المحرك!
س 14. ما هو Turbo Lag؟
A. Turbo lag هو التأخير الزمني لاستجابة التعزيز بعد فتح دواسة الوقود عند التشغيل فوق سرعة محرك عتبة التعزيز.
يتم تحديد تباطؤ التربو من خلال العديد من العوامل ، بما في ذلك حجم التوربو بالنسبة لحجم المحرك ، وحالة ضبط المحرك ، والقصور الذاتي لمجموعة الدوران التوربينية ،
كفاءة التوربينات ، خسائر أنابيب السحب ، ضغط العادم ، إلخ.
س 15. كيف يتم قياس التعزيز؟
(Bar، mmHg، PSI) وكيف تقوم بالتحويل من واحد إلى آخر؟
A. يتم قياس التعزيز على أنه الضغط الذي يولده التربو فوق الضغط الجوي.
الضغط الجوي العادي (1 ضغط جوي) = 14.7 رطل لكل بوصة مربعة = 760 ملم زئبق 1 بار لا يساوي في الواقع 14.7 رطل لكل بوصة مربعة ، ولكنه يساوي 14.5 رطل لكل بوصة مربعة ، = 0.9869 ضغط جوي = 750.062 ملم زئبق
س 16. ما هو المحرض؟
ج: بالنظر إلى عجلة الضاغط ، يكون المحرض هو القطر "الصغير". بالنسبة لعجلة التوربين ، يكون المحرض هو القطر "الرئيسي".
المحرض ، في كلتا الحالتين ، هو المكان الذي يدخل فيه التدفق إلى العجلة.
س 17. هل ترسبات النفط تدل على فشل توربو وشيك؟ هناك دخان أزرق / أسود ، هل سيئ التوربو الخاص بي؟
ج: يمكن أن يحدث الدخان الأزرق / الأسود بسبب العديد من الظروف ، ويمكن أن يكون أحدها عبارة عن شاحن توربيني تم ارتداؤه بعد مرور فترة خدمته المفيدة.
فيما يلي الأسباب المحتملة لحدوث دخان أزرق / أسود:
* عنصر مرشح الهواء المسدود أو مجرى دخول الهواء المسدود.
تخلق هذه الحالة فراغًا بسبب الضغط التفاضلي المرتفع مما يؤدي إلى سحب الزيت إلى الضاغط ثم حرقه لاحقًا أثناء احتراق المحرك.
* مشاكل مكونات المحرك. على سبيل المثال ، حلقات أو بطانات مكبس تالفة ، وأختام الصمامات ، ومضخة الوقود ، وحاقن الوقود ، إلخ.
* تصريف الزيت المعوق على الشاحن التوربيني مما أدى إلى بناء الضغط داخل مبيت المركز وإجبار الزيت على تجاوز أختام الشاحن التوربيني
* الشاحن التوربيني أو الشاحن التوربيني معطوب بعد فترة خدمته المفيدة
* يشير الدخان الأسود أحيانًا إلى وجود مزيج غني جدًا من الهواء / الوقود.
س 18. ما الذي يجب أن أبحث عنه عند شراء توربو؟
أ. 1. حالة مبيت التوربينات - فحص الشقوق على السطح الخارجي وداخل مدخل السكن.
إذا كان السكن به تشققات ، فيجب استبدال السكن.
2. حالة التوربين وعجلات الضاغط - فحص الشقوق والشفرات التالفة.
في حالة تلف أي من العجلات ، يجب استبدال العجلة (العجلات) وموازنة القسم الأوسط.
3. حالة المحامل - قم بتدوير عمود الشاحن التوربيني وفحص الخشونة.
إذا تم الكشف عن الخشونة ، فيجب تفكيك الشاحن التوربيني وفحص المكونات الداخلية واستبدالها إذا لزم الأمر.
4. العامل الأكثر أهمية هو التأكد من أن التوربو هو المناسب لتطبيقك. سيوفر التوربو المتطابق بشكل صحيح أداءً أفضل وتشغيلًا أكثر موثوقية.
يتضمن التوربو المتطابق بشكل صحيح أحجام عجلات التوربينات والضاغط المتطابقة والمباني المناسبة.
س 19. هل يجب أن يتوهج مشعب التوربو / العادم باللون الأحمر بعد القيادة؟
ج. نعم ، يمكن أن يتوهج مشعب التوربو / العادم باللون الأحمر في ظل ظروف قيادة معينة.
يمكن أن تصل درجة حرارة غاز العادم إلى أكثر من 1600 فهرنهايت تحت ظروف تشغيل حمولة عالية ؛ على سبيل المثال ، القطر ، أو القيادة الشاقة الممتدة ، أو ظروف سرعة الدوران / التعزيز العالية الممتدة.
س 20. كيف اضبط نسبة الضغط الخاصة بي؟
الطريقة الأسهل والأكثر فاعلية لتحقيق ذلك هي من خلال استخدام مكابس ضغط أعلى / أقل ، و / أو استخدام حشية رأس بسماكة مختلفة.
س 21. ما هي الصيانة الإضافية المطلوبة للتوربو؟
ج: الزيت الجيد والنظيف مهم للغاية للشاحن التوربيني. من الأفضل تغيير الزيت والفلتر على الأقل بقدر ما توصي الشركة المصنعة للسيارات.
تنتج FRAM فلاتر زيت بديلة لجميع مستويات استخدام الخادم.
أداء توربو حساس لظروف مدخل التربو.
يمكن لفلتر الهواء المسدود أن يؤثر بشكل كبير على مدخل التربو.
يجب فحص فلاتر الهواء عند كل تغيير للزيت واستبدالها كل 12000 إلى 15000 ميل.
تنتج Turbomaker مرشحات هواء بديلة بما في ذلك مرشح أداء جديد Turbomaker AirHog.
ملاحظة: لا تتجاوز فترات تغيير الفلتر الموصى بها من قبل الشركة المصنعة للسيارة.
س 22. ما هو الغرض من علبة النفط؟
ج: إن الغرض من عبوة تجميع الزيت هو التقاط الغازات التي تتسرب من الهواء والتي يمكن أن تؤدي في النهاية إلى تراكم الكربون وحمأة الزيت في المدخل والتوربو.
س 23. كيف يمكنني إزالة وتنظيف صندوق تكثيف الزيت / علبة التقاط الزيت؟
ج. يمكن تنظيف صندوق تكثيف الزيت ، أو علبة الالتقاط ، بمجرد إزالته بأي مذيب للتنظيف.
ما عليك سوى ملء الصندوق بمنظف وخلطه حتى تختفي رواسب الزيت.
يمكن أن تكون إزالة صندوق تكثيف الزيت تحديًا وتختلف حسب السيارة.
ملاحظة: بعض المركبات غير مجهزة بصندوق تكثيف الزيت.
س 24. هل أحتاج حقًا إلى إجراء التبريد على التوربو الخاص بي؟
ج. تعتمد الحاجة إلى إجراء التبريد على مدى صعوبة استخدام التوربو والمحرك ، وما إذا كان التوربو مبردًا بالماء أم لا.
س 25. هل يجب علي تشغيل Turbo Timer؟
ج. يتيح مؤقت التوربو للمحرك العمل في وضع الخمول لفترة محددة بعد إيقاف تشغيل الإشعال.
والغرض من ذلك هو السماح للتوربو بالتبريد وبالتالي تجنب "فحم الكوك" ("فحم الكوك" هو زيت محترق يترسب على الأسطح ويمكن أن يؤدي إلى انسداد الممرات).
تعتمد الحاجة إلى مؤقت توربو على مدى صعوبة استخدام التوربو والمحرك.
يمكن أن يكون التشغيل بأقصى سرعة وحمل كامل ثم الإغلاق الفوري (امتصاص الحرارة) صعبًا للغاية على التوربو.
أدى التبريد بالماء لمبيت مركز الشاحن التوربيني بشكل أساسي إلى التخلص من الحاجة إلى مؤقتات توربينية أو فترات تباطؤ ممتدة.
س 26. مقاييس التوربو تقيس سرعة التوربين ، أليس كذلك؟
ج: "مقياس التوربو" ، المعروف باسم مقياس التعزيز ، لا يقيس سرعة التوربين.
يقيس ضغط السحب المتعدد.
في ظل الأحمال الخفيفة ، سيشير مقياس التعزيز إلى وجود فراغ بسبب عدم دوران عمود الشاحن التوربيني بالسرعة الكافية لإنشاء ضغط إيجابي (دفعة).
بمجرد زيادة الحمل (موضع الخانق) ، سيشير مقياس التعزيز إلى ضغط إيجابي.
